
日前,丰田汽车公司(以下简称丰田)公布了其2026财年前三季度(2025年4月至12月)财务数据。叙述高慢,2025年4月至12月,丰田全球销量为730.2万辆,同比增长4.3%;买卖收入约为38.09万亿日元,较2025财年同期的约35.67万亿日元增多约2.41万亿日元,同比增长6.8%。
同期,丰田买卖利润约为3.2万亿日元,同比下落13.1%;净利润约为3.03万亿日元,较2025财年同期减少约1.07万亿日元,同比下落26.1%。联接丰田此前公布的2025年1月至3月净利润(约6656亿日元)粗造诡计,统共这个词2025天然年,丰田的总利润约为3.695万亿日元(约合东说念主民币1649亿元)。
中国市集方面,2026财年前三季度,丰田在华团结子公司结束买卖利润约1386亿日元,较2025财年同期增多约132亿日元,同比增长约10.5%。同期,丰田在华联营及勾搭企业按权利法核算的投资收益约为752亿日元,较昨年同期增多约65亿日元,同比增长约9.6%。
销量方面,2026财年前三季度,丰田及雷克萨斯销量达802万辆,同比增长3.4%。若将时候轴拉长至统共这个词2025天然年,丰田(含雷克萨斯)以966.2万辆全球销量,逾越寰宇汽车的898万辆,相接第六年蝉联全球汽车销冠。
可是,当视野聚焦到最新的财季报表上,利润端的一点“寒意”运转高慢。2026财年前三季度,丰田买卖利润同比下落13.1%,净利润更是下落26.1%。在销量与营收照旧保握增长的布景下,利润引擎为何倏得运转“失速”?
据《逐日经济新闻》记者不雅察,这并非单一市步地致,而可能是其两大中枢利润引擎同期出现了问题。一方面,曾是丰田全球利润遑急撑握的北好意思市集,在2025年4月至12月时期的买卖利润为死亡约56亿日元;另一方面,数据高慢,2025年4月至12月,亚洲是独一出现销量下滑的地区,丰田在该地区销量达到132.5万辆,同比减少了5.3万辆;买卖收入(扣除利率互换带来的估值盈亏影响)同比减少了约353亿日元,降至约6454亿日元。日本市集仍系丰田最大利润起头,其在2026财年前三季度孝顺的买卖利润达到约1.8万亿日元。
天然,中国市集亦然其面对的主要挑战。中国汽车工业协会数据高慢,2022年至2025年,中国品牌市集份额从45.9%大幅攀升至69.5%,结束了显耀增长。与此对应的是,日系品牌同期份额由两成下落至不及一成,降幅逾越10%。
值得留神的是,在北好意思市集出现买卖死亡、亚洲地区销量下滑的布景下,丰田仍将本财年(2025年4月至2026年3月)买卖利润预期从约3.4万亿日元上调至约3.8万亿日元,上调幅度达到近12%。这一看似矛盾的乐不雅有磋议,主要源于其在资本驱散、金融业务和家具政策上取得的塌实发扬。
面对外部市集压力,丰田启动了全集团范围的“缩短盈亏均衡点”探究。财报高慢,通过资本削减等门径,公司当期结束了约9000亿日元的磋议改善,有用对冲了部分外部冲击。同期,叙述期内,丰田金融管奇迹务的买卖收入增多367亿日元,达到5569亿日元;若计入干系估值变动,买卖收入则达6633亿日元,进一步安逸了其算作褂讪利润撑握的地位。
此外,丰田坚握的“多旅途”电动化政策正得到市集积极回话。成绩于北好意思和中国等要津市集对夹杂能源车型的矍铄需求,其电动化车辆销量占比已高潮至46.9%。其中,夹杂能源车型占比高达92%,纯电动车型天然基数尚小(占比4.4%),但149.8%增速高慢出其在多条赛说念上布局的后劲。
在此前的2026财年二季度财报会上,丰田高层曾示意将握续加大电动化研发参加,用于固态电板、纯电平台、智能驾驶等领域。同期,针对中国市集,按照中弥远产能主义,丰田探究到2030年将在华汽车产量升迁到每年至少250万辆。
业内分析,面对现时智能化以及全球车市波动,如安在确保全球规模上风的同期,建设利润引擎、顺利穿越技能变革的深水区,将是丰田下一阶段财报中最值得关怀的中枢看点。

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