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日前，丰田汽车公司（以下简称丰田）公布了其2026财年前三季度（2025年4月至12月）财务数据。叙述高慢，2025年4月至12月，丰田全球销量为730.2万辆，同比增长4.3%；买卖收入约为38.09万亿日元，较2025财年同期的约35.67万亿日元增多约2.41万亿日元，同比增长6.8%。
同期，丰田买卖利润约为3.2万亿日元，同比下落13.1%；净利润约为3.03万亿日元，较2025财年同期减少约1.07万亿日元，同比下落26.1%。联接丰田此前公布的2025年1月至3月净利润（约6656亿日元）粗造诡计，统共这个词2025天然年，丰田的总利润约为3.695万亿日元（约合东说念主民币1649亿元）。
中国市集方面，2026财年前三季度，丰田在华团结子公司结束买卖利润约1386亿日元，较2025财年同期增多约132亿日元，同比增长约10.5%。同期，丰田在华联营及勾搭企业按权利法核算的投资收益约为752亿日元，较昨年同期增多约65亿日元，同比增长约9.6%。
销量方面，2026财年前三季度，丰田及雷克萨斯销量达802万辆，同比增长3.4%。若将时候轴拉长至统共这个词2025天然年，丰田（含雷克萨斯）以966.2万辆全球销量，逾越寰宇汽车的898万辆，相接第六年蝉联全球汽车销冠。
可是，当视野聚焦到最新的财季报表上，利润端的一点“寒意”运转高慢。2026财年前三季度，丰田买卖利润同比下落13.1%，净利润更是下落26.1%。在销量与营收照旧保握增长的布景下，利润引擎为何倏得运转“失速”？
据《逐日经济新闻》记者不雅察，这并非单一市步地致，而可能是其两大中枢利润引擎同期出现了问题。一方面，曾是丰田全球利润遑急撑握的北好意思市集，在2025年4月至12月时期的买卖利润为死亡约56亿日元；另一方面，数据高慢，2025年4月至12月，亚洲是独一出现销量下滑的地区，丰田在该地区销量达到132.5万辆，同比减少了5.3万辆；买卖收入（扣除利率互换带来的估值盈亏影响）同比减少了约353亿日元，降至约6454亿日元。日本市集仍系丰田最大利润起头，其在2026财年前三季度孝顺的买卖利润达到约1.8万亿日元。
天然，中国市集亦然其面对的主要挑战。中国汽车工业协会数据高慢，2022年至2025年，中国品牌市集份额从45.9%大幅攀升至69.5%，结束了显耀增长。与此对应的是，日系品牌同期份额由两成下落至不及一成，降幅逾越10%。
值得留神的是，在北好意思市集出现买卖死亡、亚洲地区销量下滑的布景下，丰田仍将本财年（2025年4月至2026年3月）买卖利润预期从约3.4万亿日元上调至约3.8万亿日元，上调幅度达到近12%。这一看似矛盾的乐不雅有磋议，主要源于其在资本驱散、金融业务和家具政策上取得的塌实发扬。
面对外部市集压力，丰田启动了全集团范围的“缩短盈亏均衡点”探究。财报高慢，通过资本削减等门径，公司当期结束了约9000亿日元的磋议改善，有用对冲了部分外部冲击。同期，叙述期内，丰田金融管奇迹务的买卖收入增多367亿日元，达到5569亿日元；若计入干系估值变动，买卖收入则达6633亿日元，进一步安逸了其算作褂讪利润撑握的地位。
此外，丰田坚握的“多旅途”电动化政策正得到市集积极回话。成绩于北好意思和中国等要津市集对夹杂能源车型的矍铄需求，其电动化车辆销量占比已高潮至46.9%。其中，夹杂能源车型占比高达92%，纯电动车型天然基数尚小（占比4.4%），但149.8%增速高慢出其在多条赛说念上布局的后劲。
在此前的2026财年二季度财报会上，丰田高层曾示意将握续加大电动化研发参加，用于固态电板、纯电平台、智能驾驶等领域。同期，针对中国市集，按照中弥远产能主义，丰田探究到2030年将在华汽车产量升迁到每年至少250万辆。
业内分析，面对现时智能化以及全球车市波动，如安在确保全球规模上风的同期，建设利润引擎、顺利穿越技能变革的深水区，将是丰田下一阶段财报中最值得关怀的中枢看点。
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